加气站赚钱吗?先看成本与收益
“加气站赚钱吗?”这是投资人问得最多的问题。以一座日供气量2万立方米的CNG子站为例:

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- 建设成本:土地+设备+手续≈800万—1200万元
- 运营成本:电费、人工、折旧、维护≈0.45元/立方米
- 毛利:按当前CNG到站价2.3元/立方米、零售价3.6元/立方米计算,单立方米毛利约1.3元
- 回本周期:在日均1.5万立方米负荷下,2.5—3年即可收回全部投资
加气站前景怎么样?政策与需求双轮驱动
政策端:从“鼓励”到“强制”
2025年1月1日起,京津冀、长三角、珠三角三大区域将全面执行国六B排放标准,柴油重卡新增量断崖式下滑,天然气重卡渗透率有望突破35%。交通部《绿色交通“十四五”规划》明确提出:“到2025年,全国车用天然气加注站达到1.2万座。”目前存量不足7000座,缺口高达5000座。
需求端:重卡、公交、城配三轮齐发
- 重卡:一辆6×4 LNG牵引车年耗气约4.5万立方米,若2025年天然气重卡保有量达到120万辆,年新增气量需求540亿立方米
- 公交:全国60%以上地级市已把新增公交车100%采用天然气或氢燃料写进政府采购文件
- 城配:京东、顺丰、菜鸟等头部物流企业2024年起批量采购4.2米CNG厢货,单车年耗气1.1万立方米
选址决定生死:怎样找到“黄金口”
“加气站前景怎么样”最终要落到选址。经验公式:重卡日均过站量≥300辆,公交始末站3公里内,物流园区5公里辐射圈。具体步骤:
- 用高德货运大数据筛出日均柴油车>500辆的高速出口或国道节点
- 查看当地燃气专项规划,确认10公里内无新增站点指标
- 与中石油、中石化、省管网公司签订“开口协议”,锁定气源指标
盈利模型升级:从单一加气到综合能源港
传统加气站靠价差赚钱,未来必须“加气+充电+氢能+便利店”四位一体:
- 充电:利用夜间谷电,0.35元/度进货,白天1.2元/度卖出,毛利空间高达70%
- 氢能:2025年示范城市群补贴后,氢气到站价<20元/kg,零售价35元/kg,单公斤毛利15元
- 便利店:司机客单价45元,毛利率35%,一座日均1000辆车流量的站点,便利店年利润可达150万元
风险与对策:别让“气荒”拖垮现金流
气源波动
冬季LNG出厂价曾从4000元/吨飙升至8000元/吨,解决方案:
- 与上游签订“全年均衡+夏季锁价”合同,夏季多储,冬季平抑
- 自建100立方米LNG储罐,可保障7天极端天气供应
价格战
新站开业常见“每立方米降0.5元”抢客,应对策略:

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- 推出“车队月卡”:预付10万元送5000立方米,锁定大客户
- 差异化服务:免费洗车、休息室、简餐,把价差转化为服务溢价
未来五年窗口期:谁先布局谁吃肉
根据卓创资讯预测,2024—2028年天然气重卡销量复合增长率18.7%,而加气站数量复合增长率仅9.2%,供需剪刀差持续扩大。换句话说,2026年前拿到指标并投运的站点,等于提前锁定了未来十年的超额利润。
结语:行动清单
如果你已经心动,立刻做三件事:
- 带着可研报告去当地燃气办,抢最后一轮专项规划指标
- 与三家以上气源方谈“开口+锁价”,拿到书面承诺再拿地
- 预留30%土地做二期充电、氢能接口,避免二次报批
加气站赚钱吗?答案已经写在政策、需求与盈利模型里。加气站前景怎么样?窗口期只剩三年,错过这一轮,下一个风口至少要等十年。

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