全球航空客运量还能继续增长吗？
答案是肯定的。国际航空运输协会（IATA）最新预测显示，到2040年全球年客运量将突破80亿人次，比疫情前增长近一倍。驱动因素主要有三点：
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- 新兴市场中产阶级规模扩大：印度、印尼、越南等国家可支配收入提升，首次乘机人群激增。
- 低成本航空网络下沉：亚航、瑞安等廉航把航线铺到二三线机场，票价下探30%以上。
- 签证便利化与数字化通关：电子签、自助通道让跨国旅行时间缩短40%。
航空货运会不会被高铁和海运彻底替代？
不会。虽然高铁抢走了800公里内的快件，海运吃掉了低时效大宗货，但航空货运在高价值、高时效领域不可替代：
- 芯片与生物医药运输需求暴涨：一枚7nm晶圆价值超一辆特斯拉，必须用恒温空运。
- 跨境电商“72小时全球达”：SHEIN、Temu日均包机超50架次，撑起洲际货运增量。
- 全货机与客改货并行：波音777F、空客A350F订单排到2028年，二手客机改装货机成本比新购低60%。
可持续航空燃料（SAF）是真风口还是概念炒作？
它已是欧美航司的“硬约束”。欧盟ReFuelEU法案要求2030年起所有离港航班必须掺混6%的SAF，否则按每吨超额排放罚款100欧元。现状与瓶颈：
- 产能缺口巨大：全球SAF年产能仅80万吨，不到航空煤油消耗量的1%。
- 成本是化石燃料的3-5倍：地沟油制SAF每吨超2000美元，航司呼吁政府补贴。
- 技术路线多元化：HEFA（油脂加氢）、ATJ（酒精制喷气燃料）、PtL（绿电制合成燃料）三足鼎立，2030年前HEFA仍是主流。
中国商飞C919能否打破波音空客垄断？
短期看“区域突破”，长期看“体系重塑”：
- 订单结构：截至2024年6月，C919累计获1200架意向订单，其中80%来自国内航司与租赁公司，海外客户集中在东南亚、非洲。
- 供应链短板：发动机仍依赖CFM LEAP-1C，国产CJ-1000A预计2026年适航；飞控、航电系统由霍尼韦尔、柯林斯提供。
- 经济性对标：座公里成本比A320neo高8%，但通过政府采购、低息贷款可抹平差距。
未来十年最赚钱的航空细分市场在哪？
答案藏在“人口结构+技术迭代”的交叉点：
- 老龄医疗专机：日本、德国65岁以上人口占比超28%，器官移植、重症转运需求年增15%，一架改装的Learjet 75每飞行小时收费1.2万美元。
- 低空城际通勤：eVTOL（电动垂直起降飞行器）2026年商用，深圳-珠海航线单程票价预计300元，比直升机低70%。
- 航空MRO（维修）外包：中国机队平均年龄6.1年，2028年进入大修高峰，第三方维修市场规模将突破300亿美元。
普通人如何抓住航空复苏红利？
三条路径供参考：
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- 投资航空租赁基金：渤海租赁、Avolon等头部公司年化收益8%-12%，飞机资产残值率高于船舶。
- 考取CAAC执照：中国飞行员缺口2025年将达1.8万人，自费培训费用80万，回本周期5-6年。
- 布局机场免税供应链：海南自贸港政策下，离岛免税牌照企业可享15%企业所得税，香化品类毛利率超50%。
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