为什么大家都在谈互联网物流？
疫情三年把“无接触配送”推成刚需，资本、快递巨头、传统车队、甚至社区团购平台，全都挤进这条赛道。原因很简单： 中国公路货运规模已突破6万亿，但线上化率不足10%，留给互联网改造的空间足够大。
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2024年互联网物流还能赚钱吗？
答案是：结构性机会仍在，但玩法变了。
1. 需求端：谁在持续下单？
- 制造业柔性供应链：小批量、多批次成为常态，需要更灵活的运力撮合。
- 直播电商退补潮：退货件量暴涨，逆向物流平台订单年增80%。
- 县域零售下沉：夫妻店通过App叫车，日均单量已占某些平台的30%。
2. 供给端：运力过剩还是稀缺？
全国营运货车超1400万辆，但空驶率仍高达37%。 互联网物流的价值不是“造新车”，而是把闲置吨位搬到线上，用算法减少空驶。
---平台模式对比：撮合、承运、SaaS谁更稳？
| 模式 | 代表企业 | 盈利点 | 风险点 |
|---|---|---|---|
| 撮合 | 货拉拉、运满满 | 信息费、会员 | 跳单、价格战 |
| 承运 | 京东物流、顺丰快运 | 运费差价、增值服务 | 重资产、人力成本 |
| SaaS | G7、路歌 | 软件订阅、数据金融 | 客户粘性低 |
2024年入局的三个切口
切口一：做“小而美”的垂直平台
与其全国撒网，不如深耕冷链、危险品、超大件等细分。 案例：某专注“鲜花冷链”的创业公司，只做昆明—北上广三条线路，2023年净利润率18%。
切口二：县域共同配送
把乡镇超市、农资店、快递网点的货“拼一车”，靠线路密度降本。 关键：拿到当地商贸公司的长期合同，锁定货源。
切口三：车后市场数字化
ETC、保险、轮胎、油卡……司机每年在车后花掉6—8万元。 做一套“司机钱包”，帮车队统一采购，抽佣2%即可盈利。
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政策红利与合规暗礁
政策红利
- 交通强国试点：网络货运企业可获3%增值税即征即退。
- 县域商业体系建设专项资金：单个项目补贴最高500万。
合规暗礁
- 司机社保：多地要求平台为活跃司机缴纳工伤保险，成本增加1.2%—1.8%。
- 数据安全：货运轨迹属于“重要数据”，出境需通过安全评估。
投资人视角：他们现在看什么指标？
过去看GMV，现在看单票毛利、司机留存、应收账款周转天数。 一位头部基金VP私下透露：“现金流为正、细分市占率Top3，才会进尽调。”
---0到1起步清单：先验证再扩张
- 选品：挑一条货源稳定、运价透明的线路（如昆山—上海普货）。
- 冷启动：用微信群+小程序撮合50个司机，跑通SOP。
- 数据：记录每票货的重量、体积、时效、司机评分，训练算法。
- 融资：拿着3个月运营数据，找产业资本（如快递、快消战投）。
未来三年最大变量：自动驾驶卡车会颠覆谁？
干线高速场景下，L4自动驾驶卡车每公里成本可降至1.5元（人工+油费约2.8元）。 但短期内更可能先替代“双驾长途”，而非城配。 中小平台的生存策略：提前绑定主机厂，做“自动驾驶运力运营商”，赚取服务费而非运费。
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