2017年船舶市场走势_全球造船业复苏了吗

2017年船舶市场真的回暖了吗？

**是的，2017年全球船舶市场出现了久违的反弹信号。** 根据Clarksons数据，全年新船订单量达到2,450万CGT，同比增长**130%**，是自2014年以来首次正增长。 **三大主力船型全面复苏**： - 散货船订单飙升至1,030万CGT，同比暴涨**200%** - 油轮订单稳定在680万CGT，LNG船订单突破**400万立方米**创历史新高 - 集装箱船市场出现20,000TEU级超大型订单，马士基、达飞等巨头重启扩张 ---

哪些因素推动了2017年的订单爆发？

### 1. 航运运价触底反弹 **BDI指数从2016年2月的290点飙升至2017年12月的1,700点**，散货船日租金从5,000美元/天暴涨至**30,000美元/天**，船东现金流改善后集中释放订单。 ### 2. 环保法规倒逼更新 **IMO 2020限硫令**提前发酵，船东面临三种选择： - 安装脱硫塔（占2017年新船订单的**35%**） - 改用LNG动力（订单占比**18%**） - 直接淘汰老旧船舶（拆解量达**4,100万DWT**） ### 3. 中韩价格战刺激需求 **中国船厂低价抢单**： - 18万吨散货船造价从5,000万美元降至**4,200万美元** - 韩国船厂以**政府补贴**形式让利，三星重工拿下14艘LNG船订单 ---

2017年造船业竞争格局如何变化？

### 中日韩三国杀 | 国家 | 接单量(CGT) | 市场份额 | 核心优势 | |------|-------------|----------|----------| | **中国** | 1,030万 | 42% | 低成本+政府担保 | | **韩国** | 820万 | 33% | LNG船技术垄断 | | **日本** | 390万 | 16% | 节能环保设计 | **中国首次包揽全球造船业三大指标第一**： - 手持订单量（8,900万DWT） - 新接订单量（1,030万CGT） - 完工量（3,600万DWT） ---

船厂如何应对订单激增的挑战？

### 产能利用率回升至**75%** - **南通中远川崎**通过智能制造将VLCC建造周期缩短至**18个月** - **大船重工**重启闲置船坞，招聘3,000名焊工应对订单潮 ### 供应链危机显现 **核心矛盾**： - 发动机产能不足（MAN ES订单排到**2021年**） - 钢材价格暴涨（中国20mm船板从**3,000元/吨涨至4,500元/吨**） ---

2017年船舶融资市场有哪些新玩法？

### 中国租赁公司崛起 - **工银租赁**全年投放船舶资产**120亿美元**，成为最大船东 - 创新模式：**售后回租+10年光租**，帮助希腊船东盘活现金流 ### 绿色债券试水 - **马士基发行5亿美元绿色债券**，专用于订造环保型集装箱船 - 融资成本较普通债券低**80个基点** ---

未来三年船舶市场的三大悬念

### 1. 运价能否持续上涨？ **风险点**： - 2018年起将有**1.2亿DWT**新船交付 - 中国钢铁减产可能压制铁矿石运输需求 ### 2. 环保技术路线之争 **三种技术博弈**： - **LNG动力**：适合新造船，但燃料加注网络不完善 - **脱硫塔**：改装周期仅3个月，但面临**开式洗涤水禁令** - **氨燃料**：零碳方案，但发动机技术要到**2025年**才成熟 ### 3. 船厂整合潮来袭 **预测**： - 中国可能将**150家**船厂压缩至**50家**以内 - 韩国现代重工与大宇造船的合并案面临**欧盟反垄断审查** ---

2017年船舶市场的启示

**周期性行业的生存法则**： - **现金流管理**比订单量更重要（韩进海运破产教训） - **技术储备**决定长期竞争力（韩国垄断LNG船市场的秘密） - **政策红利**窗口期有限（中国船厂需警惕补贴退坡） **下一个爆发点**：2023年碳排放交易体系（ETS）将覆盖航运业，可能催生新一轮船舶更新需求。