2017年全球航空业盈利多少_中国航空市场增长原因

2017年全球航空业盈利规模到底有多大？

**国际航空运输协会（IATA）**在2017年12月公布的年度报告显示，当年全球航空运输业净利润达到**345亿美元**，比2016年上涨**19.5%**。 **客运收入**贡献了约**80%**的利润，**货运收入**则因全球经济回暖、电商爆发而实现**9.5%**的同比增长。 **单位座公里成本**下降**3.5%**，主要得益于油价全年均价**54美元/桶**，比2016年低**10.8%**。 **北美地区**仍是利润最丰厚的市场，**每运送一名旅客净赚15.8美元**；**亚太地区**虽然旅客量最大，但竞争激烈，**人均利润仅5.9美元**。 ---

中国航空市场2017年为何能持续高增长？

### 1. 需求端：中产阶层扩大与消费升级 **中国民航局**数据显示，2017年国内航线旅客运输量达**5.5亿人次**，同比增长**13.7%**。 **人均乘机次数**首次突破**0.4次**，但与美国（2.5次）相比仍有巨大空间。 **二三线城市**成为增量主战场，**石家庄、珠海、银川**等机场旅客量增速均超过**20%**。 ### 2. 供给端：机队扩张与航线加密 **三大航**（国航、东航、南航）全年合计引进**超过200架**新飞机，其中**A320neo**与**B737MAX**占比接近**60%**。 **高铁网络**对800公里以内航线造成冲击，但**1500公里以上**航线因时间优势反而受益。 **国际航线**方面，**中美、中欧**新增航班量分别增长**17%**与**12%**，**二三线机场**开通的洲际直飞航线达到**36条**。 ### 3. 政策红利：航权开放与票价改革 **“一带一路”**倡议推动中国与**东盟、东欧**国家签署**双边航空协定**，2017年新增**每周300个**国际航班时刻。 **民航票价市场化**改革落地，**103条**国内航线实行市场调节价，**京沪、京广**等黄金航线全价票上调**10%–15%**。 **机场收费**标准下调**5%–8%**，直接降低航空公司运营成本约**30亿元**。 ---

低成本航空在2017年表现如何？

**春秋航空**净利润**12.6亿元**，同比增长**32.5%**，客座率保持**91.5%**行业最高。 **九元航空**与**中联航**通过**“行李差异化”**与**“机上餐食付费”**策略，**单位成本**比全服务航司低**25%–30%**。 **二三线城市**的**“航空+旅游”**打包产品贡献**40%**以上客源，**桂林、丽江、西双版纳**成为热门目的地。 ---

油价波动对2017年航司盈利的影响有多大？

**布伦特原油**全年均价**54美元/桶**，但**第四季度**快速上涨至**65美元/桶**，导致**航油成本**占运营总成本比例从**24%**回升至**28%**。 **三大航**通过**燃油套保**锁定约**30%**的年度用量，**东航**因套保比例最高，**节省成本9.7亿元**。 **燃油附加费**复征覆盖**60%**的油价涨幅，但**京沪航线**因竞争激烈并未同步征收，**利润压缩2–3个百分点**。 ---

2017年航空货运为何突然爆发？

**苹果iPhone X**与**三星Note 8**的集中出货推动**第四季度**全球空运货量增长**7.8%**。 **中国跨境电商**出口包裹量突破**100亿件**，**菜鸟、顺丰**包机飞往**莫斯科、马德里**的航班量翻倍。 **全货机**日利用率达到**11.2小时**，**顺丰航空**新增**7架B757-200F**，**圆通航空**开通**杭州–阿姆斯特丹**洲际货运航线。 ---

未来三年中国航空市场还有哪些变量？

**北京大兴机场**2019年投运将新增**7200万人次**年吞吐量，**国航、东航、南航**的**市场份额**可能重新洗牌。 **高铁提速**至**400公里/小时**后，**武汉–广州**等航线客座率或下滑**5%–8%**。 **碳排放交易**试点可能扩展至航空业，**每吨CO₂成本30元**将推高**国际航线**运营成本**2%–3%**。