通用航空到底是什么？它与民航有何区别？
很多人把通用航空（General Aviation，简称GA）误认为是“小型民航”，其实两者定位完全不同。通用航空指除定期公共运输航班外的所有民用飞行活动，包括农林喷洒、应急救援、公务包机、空中游览、飞行培训等。民航则聚焦“点对点”载客与货运，航线、时刻受民航局统一管制。GA的飞行高度通常在3000米以下，空域灵活、机型多样，是低空经济的核心载体。
通用航空发展前景怎么样？
市场规模：从百亿到千亿的跨越
截至2023年底，中国通航飞机注册数突破4500架，运营企业超600家，产业规模约2800亿元。赛迪研究院预测，2025年低空经济整体规模将达1.5万亿元，2030年有望冲击3万亿元。驱动因素有三：
- 需求侧：短途运输、医疗急救、无人机物流等场景爆发；
- 供给侧：国产轻型飞机、电动垂直起降（eVTOL）机型量产；
- 政策侧：低空空域改革进入“深水区”，审批时限从“周”压缩到“小时”。
技术路线：电动化与智能化并行
传统活塞飞机仍占主流，但电动航空正在改写游戏规则。亿航EH216-S、峰飞V2000CG等eVTOL已获民航局型号合格证，续航突破250公里，运营成本仅为直升机的1/3。同时，5G+北斗融合的空地一体通信网络，让通航飞机具备“看得见、呼得着、管得住”的能力，为城市空中交通（UAM）铺路。
低空经济政策有哪些？
国家级文件：顶层设计“一张图”
2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将“低空经济”纳入国家交通体系。2023年12月，中央经济工作会议再提“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，定位升至“新增长引擎”。
空域改革：从“审批制”到“备案制”
2023年11月，民航局发布《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，明确：
- 在湖南、海南、四川等全域低空改革试点省份，真高300米以下空域实行“动态释放、即报即飞”；
- 建立低空飞行服务国家信息管理系统（NSFS），实现跨区域计划“一网通办”；
- 简化通航机场立项程序，取消“可研报告”，改为“备案+承诺制”。
地方配套：补贴与场景“双轮驱动”
各地政府围绕“先载货后载客、先通用后运输”的节奏，出台真金白银的补贴：
- 深圳：对eVTOL商业航线给予每架次300元运营补贴，单个企业年度封顶1000万元；
- 合肥：设立50亿元低空经济产业基金，重点投资整机制造、航电系统；
- 珠海：开通“海岛—市区”无人机物流航线，对货运吨公里补贴2元。
通航企业如何抓住政策红利？
第一步：选对细分赛道
不是所有通航业务都能盈利。建议优先切入：
- 应急救援：政府购买服务，现金流稳定；
- 短途运输：填补高铁空白，如“舟山—上海”跨海航线客座率常年超85%；
- 无人机物流：山区、海岛末端配送成本下降40%。
第二步：轻资产运营
自建机场耗资巨大，可采用“共享机场+共享机队”模式：与地方国企合作，机场由城投代建，企业只租不买飞机，降低固定成本30%以上。
第三步：提前锁定空域资源
在改革试点省份，与空管部门签订“长期飞行协议”，一次性锁定3—5年飞行时段，避免后期排队。
普通人如何参与低空经济？
成为飞行员：培训周期缩短至6个月
民航局2023年新规将运动驾驶员执照（SPL）训练小时从30小时降至20小时，培训费下探至8万元。取得执照后可驾驶1.2吨以下单发飞机，周末带家人空中游览。
投资产业链：关注三大环节
- 上游：碳纤维复材、高能量密度电池；
- 中游：eVTOL整机、飞控系统；
- 下游：低空旅游、航空科普研学。
未来三年最值得关注的三大变量
- 适航认证速度：eVTOL若能在2025年前拿到标准适航证，城市空中出租车将大规模落地；
- 空域动态释放范围：若京津冀、长三角核心城市真高600米空域开放，市场规模将再扩容5倍；
- 电池能量密度突破：固态电池量产将使电动飞机续航突破500公里，彻底取代短途活塞飞机。
低空经济不是“风口上的猪”，而是“长坡厚雪”的赛道。政策、技术、需求三线共振，留给从业者的窗口期只有3—5年。谁能率先拿到适航证、锁定空域、跑通商业模式，谁就能成为下一个“通航独角兽”。
评论列表