2024年乘用车大盘还会涨吗？
乘联会最新周度零售数据显示，2024年1-4月国内狭义乘用车累计零售596万辆，同比增长9%，增速比2023年同期高出3个百分点。驱动因素主要有三点：
（图片来源网络，侵删）
- 报废更新补贴落地：国三及以下老旧车型提前淘汰带来约80万辆置换需求；
- 价格战趋缓：头部车企库存系数已降至1.5以下，继续降价的边际效应递减；
- 出口持续放量：上汽、奇瑞、比亚迪海外工厂产能爬坡，4月出口量突破35万辆。
新能源渗透率何时过半？
答案是2024年11月。基于乘联会零售口径，新能源渗透率从2023年12月的40.2%一路上扬至2024年4月的43.7%，月均提升约0.9个百分点。按此斜率推算，第45周（11月初）将首次触及50%。
插混与纯电谁跑得更快？
2024年1-4月，插混零售量同比增长67%，纯电仅增长21%。背后逻辑并不复杂：
- 补能焦虑缓解：800V高压快充下沉至15万元级市场，纯电补能体验改善，但插混“可油可电”仍对首购用户更友好；
- 电池成本下探：磷酸铁锂pack价格已低于0.45元/Wh，纯电车型价格带进一步下压，但插混凭借小电池+发动机组合，在A级轿车与B级SUV市场保持1.5万-2万元价差优势；
- 牌照政策差异：上海、北京2024年起对插混牌照收紧，但二三线城市反而放开，需求结构出现“一线纯电、二线插混”的分化。
燃油车还有没有机会？
机会窗口集中在10万-15万元价格带。原因有三：
- HEV成本下探：丰田第五代THS、吉利雷神电混把油电混动入门价打到10万元，油耗进入4L时代，与同级插混的能耗差距缩小到0.5L/100km；
- 渠道下沉红利：县乡市场充电桩覆盖率不足15%，燃油车使用便利性仍占绝对优势；
- 二手车残值：三年车龄的日系A级轿车残值率仍高于55%，而同级纯电车型普遍低于40%，对价格敏感型用户形成心理锚点。
价格战会卷土重来吗？
大概率不会全面开打，但局部“精准降价”难以避免。观察三个先行指标：
- 库存深度：4月经销商库存系数1.47，处于警戒线以下，车企没有清库压力；
- 原材料价格：碳酸锂现货价回到10万元/吨区间，电池成本下降空间收窄；
- 盈利底线：比亚迪、理想、吉利等头部车企2024Q1单车净利润环比回升，行业集体“失血”阶段已过。
不过，Model Y、宋PLUS等月销3万辆以上的爆款仍有2万-3万元降价潜力，用于狙击后发竞品。
（图片来源网络，侵删）
出口会成为第二增长曲线吗？
2024年1-4月，中国乘用车出口量达135万辆，同比增长35%，占行业总销量的22%。三大目的地表现分化：
- 欧洲：关税阴影下，上汽MG4、比亚迪ATTO 3通过本地化组装规避25%关税，4月上牌量同比仍增长120%；
- 东南亚：泰国、印尼对EV零关税政策延续至2025年底，比亚迪、哪吒、长城建厂后，本地采购比例提升至40%，成本优势扩大；
- 拉美：巴西将电动车进口关税从12%提高到18%，但奇瑞、江淮凭借灵活CKD模式，将终端价格涨幅控制在3%以内，份额不降反升。
消费者该怎么选？
给出三条实用建议：
- 城市通勤为主：选续航500km以上的纯电，2024年主流车型已把800V快充打到20万元以内，30分钟补能80%成为标配；
- 长途需求多：插混更稳妥，亏电油耗进入4L时代，且免购置税政策延续至2025年底，全生命周期成本比油车低15%；
- 预算10万元以内：直接抄底燃油车，轩逸、朗逸终端优惠已突破4万元，落地价与同级纯电差价超过5万元，足够覆盖5年油费。
车企的下一个赛点在哪？
答案可能是“全域800V+城市NOA”的组合拳。2024年下半年，小鹏G6、极氪007、星纪元ET等车型将把800V高压平台拉到20万元区间，配合覆盖90%城市场景的导航辅助驾驶，形成“补能效率×智驾体验”的双重壁垒。谁能在2025年前把这套组合打到15万元级市场，谁就能拿到渗透率破50%后的最大红利。
（图片来源网络，侵删）
评论列表