货船运输价格怎么算？
先给出一个最简公式：基本运费 = 货物计费吨 × 航线基准费率 + 附加费。但这只是“骨架”，真正落地时还要叠加燃油附加费、港口拥堵费、货币调节费、低硫油附加费、旺季附加费、文件费、码头作业费、文件改单费、铅封费等十余项。下文用自问自答的方式，把每个细节拆开讲透。
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一、计费吨到底按重量还是按体积？
行业内通行“择大计费”原则：
- 重货：1吨≥1立方米，按实际重量吨计费；
- 轻泡货：1吨＜1立方米，按体积吨计费，公式为长×宽×高÷1000（单位：米）。
举例：一票货物毛重8吨，体积12立方米，则计费吨取12吨。
二、航线基准费率从哪查？
主流做法有三条路径：
- 船公司官网：COSCO、Maersk、MSC 等官网每周更新 FAK（Freight All Kinds）费率；
- 货代系统：如 INTTRA、CargoSmart，输入起运港、目的港即可抓取实时报价；
- 第三方指数：上海出口集装箱运价指数（SCFI）、波罗的海干散货运价指数（BDI）提供行业均值。
注意：指数仅作趋势参考，实际成交往往低于指数，旺季可能高于指数。
三、附加费为何层出不穷？
附加费本质是船公司转嫁不可控成本的手段，常见项目及触发条件如下：
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- BUC（燃油附加费）：布伦特油价每上涨10美元/桶，船公司同步上调约50美元/TEU；
- CAF（货币调节费）：当美元对人民币汇率波动超过±2%时触发；
- PCS（港口拥堵附加费）：洛杉矶、长滩港排队超7天即征收，最高达1500美元/FEU；
- LSS（低硫油附加费）：IMO2020限硫令后，低硫油成本比普通重油高30%，船公司按箱型征收。
实操技巧：签约时锁定“all-in rate”，可一次性规避后续附加费波动。
四、散杂货与集装箱计价差异有多大？
两种模式计价逻辑完全不同：
| 维度 | 集装箱 | 散杂货 |
|---|---|---|
| 计费单位 | TEU/FEU | 美元/计费吨 |
| 最低收费 | 1个20GP起 | 500计费吨或1000计费吨起 |
| 附加费 | 名目多、金额小 | 装卸费、理货费、绑扎费单独列 |
| 议价空间 | 旺季锁舱位，议价弱 | 船东揽货压力大，可砍10%-15% |
结论：散杂货更适合大宗、低值、非急货；集装箱适合高值、小批量、时效敏感货。
五、如何快速拿到真实可落地的报价？
步骤拆解：
- 准备货物信息：中英文品名、HS Code、毛重、体积、件数、包装方式、危险品等级（如有）；
- 锁定船期：至少提供“最早可装船日”与“最晚可到达日”；
- 询价渠道：优先找签约货代，其次用船公司官网自助工具，最后才考虑公开平台；
- 比价维度：不仅看运费，还要对比免箱期、目的港码头费、文件费、到门附加费；
- 确认条款：CY-CY、CY-DOOR、DDP、DDU 区别巨大，务必在邮件里写死。
案例：深圳到汉堡，40HQ，货重22吨，体积68立方米，货代首轮报USD 2850/40HQ all-in，砍至USD 2600后签约，目的港THC已含，但文件费另收EUR 50，最终落地成本仍在预算内。
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六、2024年运价走势预判与锁价策略
三大变量决定未来一年行情：
- 运力供给：2024年预计新增集装箱船运力240万TEU，供给过剩2.8%，运费中枢下行概率大；
- 地缘政治：红海绕行常态化，船期延长7-10天，运价短期仍有脉冲式上涨窗口；
- 欧美库存周期：美国零售商库存销售比已降至1.28，接近健康区间，三季度补库或带动一波小旺季。
锁价建议：
- 对年度稳定货量，采用季度均价+/-10%浮动的长约，既防暴涨又防暴跌；
- 对季节性爆品，提前45天锁舱位，旺季附加费可控制在USD 300/TEU以内；
- 对高货值急单，直接买船公司Premium Guarantee舱位，比普舱贵USD 500-800，但可避免甩柜。
七、常见踩坑清单
整理十年一线经验，以下坑位90%的货主都会遇到：
- 品名瞒报：把“锂离子电池”写成“电子配件”，被海关查到罚款USD 5000起步；
- 超重罚金：40HQ限重26吨，实际装27吨，目的港收超重费USD 300/吨；
- 免箱期短：美国内陆点免箱期仅7天，拖车排队3天，超期费USD 150/天；
- 汇率敞口：签约时USD/CNY 7.0，付款时跌至6.8，汇兑损失吃掉全部利润。
避坑口诀：品名如实、重量如实、条款看清、汇率对冲。
八、货主如何建立长期成本优势？
三步走：
- 数据沉淀：用ERP或Excel把每票货的运费、附加费、时效、异常事件记录下来，形成自己的“航线数据库”；
- 年度招标：每年11月启动次年长约招标，至少邀请5家核心货代+2家船公司直销团队，用历史数据压价；
- 混合运力：70%长约锁价，20%现货补充，10%铁路/空运对冲极端行情，既稳成本又保交付。
某跨境电商大卖按此模型执行后，2023年物流成本占销售额比重从18.7%降至14.2%，节省运费超800万美元。
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