一汽轿车是谁？先弄清“根”在哪
一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）成立于1997年，是中国第一汽车集团旗下的整车上市平台，曾拥有红旗、奔腾、马自达三大品牌。2019年重大资产重组后，一汽轿车将乘用车业务置出，注入一汽解放，名称也变更为“一汽解放集团股份有限公司”。因此，今天谈“一汽轿车”时，需分清是历史主体还是现有业务载体。
一汽轿车行业现状怎么样？
销量：红旗独挑大梁，奔腾边缘化
- 红旗品牌：2023年销量突破37万辆，同比增长29%，连续五年正增长，成为集团利润奶牛。
- 奔腾品牌：2023年销量不足8万辆，同比下滑18%，渠道收缩至不足200家，存在感持续走低。
技术：燃油与新能源双线并行
一汽轿车（红旗）目前拥有FMA燃油平台与FME电动平台，并推出“旗帜”超级架构FMEs，支持纯电、混动、氢能三种动力。2024年将上市的E702纯电轿车，续航宣称突破1000km，搭载自研高阶智驾。
盈利：红旗毛利率超20%，奔腾仍在亏损
根据一汽解放财报，红旗单车平均售价已升至25万元以上，毛利率高于行业平均；奔腾因规模不足，单车摊销成本居高不下，2023年亏损约6亿元。
一汽轿车未来前景如何？
政策红利：央企新能源考核权重提升
国务院国资委2024年将新能源汽车销量占比纳入央企负责人KPI，红旗计划2025年新能源渗透率达40%，2030年停售燃油车。政策倒逼下，一汽轿车必须加速转型。
竞争格局：豪华市场内卷，中端市场失守
- 豪华区间：红旗H9/E-HS9直面BBA与蔚来、极氪，品牌溢价仍是短板。
- 中端区间：奔腾B70/T77被比亚迪秦、吉利星瑞挤压，缺乏爆款。
渠道变革：直营+代理并行
红旗已在北上广深等一线城市试点直营体验中心，2024年计划新增100家；奔腾则开放代理制，降低经销商库存压力，试图“轻装上阵”。
技术路线：押注氢能，寻找差异化
一汽在佛山建成年产5000套的氢燃料电池系统产线，红旗H5-FCEV已示范运营。若氢能商用车政策落地，一汽轿车可快速复制技术到乘用车，形成“纯电+氢能”双保险。
用户最关心的五个问题
红旗车质量靠谱吗？
J.D. Power 2023中国新车质量研究（IQS）中，红旗以136个PP100位列豪华品牌第三，仅次于雷克萨斯与保时捷，故障率低于行业平均。
奔腾会不会退市？
一汽集团已明确“红旗第一、解放第二、奔腾第三”的战略排序，奔腾2024年将推出全新BMP平台的混动SUV，若销量仍无起色，不排除并入一汽-大众捷达网络。
红旗新能源保值率高吗？
中国汽车流通协会数据显示，红旗E-QM5一年保值率约65%，低于特斯拉Model 3的78%，但高于比亚迪汉EV的62%。
一汽轿车股票还能买吗？
当前证券简称已变更为“一汽解放”，主营商用车。若看好红旗，可关注中国一汽控股的富奥股份、一汽富维等零部件标的。
氢能轿车多久能普及？
受制于加氢站密度（全国仅350座），预计2028年前仍以示范运营为主，个人用户购买需等待政策补贴与基础设施完善。
写在最后：一汽轿车的“变”与“不变”
从“轿车第一股”到“商用车龙头”，一汽轿车的主体已变，但红旗品牌的高端化使命未变。在新能源与智能化的赛道上，它能否复制燃油车时代的荣光，取决于技术落地速度、渠道变革决心，以及能否在30万元以上市场真正站稳脚跟。
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