一、全球汽车销量为何先抑后扬？
2023年全球轻型车销量约8,600万辆，同比微增5%。**供应链芯片荒缓解**与**中国车市政策刺激**是两大推手。进入2024年，IHS Markit预测全年销量将突破9,100万辆，增量主要来自亚太与北美。
二、新能源汽车市场还会持续增长吗？
会。2023年全球新能源乘用车销量1,420万辆，渗透率18%；彭博NEF预计2024年销量可达1,800万辆，渗透率升至22%。**中国、欧洲、美国三大核心市场**贡献九成增量。
三、中国新能源渗透率何时过半？
乘联会口径，2023年12月单月渗透率已冲到40.2%。按当前环比增速，**2025年6月前后**即可突破50%。
四、哪些技术路线将主导未来五年？
- 磷酸铁锂电池：成本优势显著，2024年在全球动力电池装机占比有望超60%。
- 800V高压平台：补能效率提升50%，2025年将成为20万元以上纯电车型标配。
- 混合固态电池：能量密度突破300Wh/kg，蔚来、丰田计划2026年小规模量产。
五、传统车企转型时间表靠谱吗？
大众集团计划2033年欧洲停售燃油车，但**软件进度落后**导致ID.系列销量未达预期；通用宣布2025年北美产能100万辆电动车，可Ultium电池良率仍低于70%。**时间表激进，落地存疑**。
六、供应链哪些环节最脆弱？
2024年需重点关注：
- 锂盐加工：澳洲新增锂矿产能释放，但国内冶炼端环保审批趋严，加工费或再度飙升。
- 功率半导体：SiC衬底仍掌握在Wolfspeed、ROHM等日美企业，国产替代率不足15%。
- 车载操作系统：QNX、Android Automotive占据九成份额，华为鸿蒙车机装机量尚不足百万。
七、二手车残值为何持续走低？
2023年国内纯电二手车残率仅46%，低于燃油车的58%。**电池健康度不透明**与**迭代速度过快**是主因。第三方检测机构正在推广SOH（State of Health）报告，预计2025年残值可回升至52%。
八、充电基础设施缺口有多大？
中国公共车桩比2.4:1，看似合理，但**120kW以上快充占比不足30%**。按工信部规划，2025年需建成2,000万台充电桩，其中480万台为超充，资金缺口约3,000亿元。
九、出口会成为下一个爆发点吗？
2023年中国整车出口491万辆，超越日本成为全球第一。**新能源占比24%**，主要流向欧洲、东南亚。2024年需警惕欧盟反补贴调查，关税可能从10%临时上调至25%。
十、消费者最担心什么？
调研显示，续航焦虑已降至第二位，**“软件订阅收费”**成为新痛点。奔驰EQS后轮转向年费4,998元引发争议，中消协正推动《汽车软件升级管理办法》出台。
十一、投资赛道如何避坑？
二级市场：动力电池板块估值已回落至2020年水平，**关注具备海外建厂能力的二线厂商**。
一级市场：激光雷达赛道融资过热，**2024年或迎首轮倒闭潮**，谨慎评估前装定点数量。
十二、政策红利还能吃多久？
中国购置税减免政策已延续至2027年，但单车减免上限从1.26万元逐年退坡至0.75万元。**欧洲多国开始削减补贴**，德国2024年直接取消EV购车补贴，倒逼车企降价。
十三、未来五年行业格局预判
2024-2026：淘汰赛加速，**年销量低于10万辆的新能源品牌将消失一半**。
2027-2029：全球前五车企市占率或从现在的46%提升至65%，**软件定义汽车**成为分水岭。
2030：固态电池商业化落地，**续航1,000公里、充电10分钟**成为主流标准。
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